河南日报客户端记者 郭北晨
峡谷之中，高空之上，一座悬索桥横亘于绝壁之间，这就是我省运用世界首创技术建设的济新黄河大桥。
拼在一线，干在一线。仅用一根钢缆吊起一座黄河大桥是什么体验？12月2日，记者来到位于济源和洛阳新安县交界处的济新黄河大桥施工现场，挑战在大桥的猫道上走一个来回。
所谓猫道，其实是一条连接大桥两端的临时空中走廊，由镂空钢丝网铺成。工人借助它进行高空作业，由于行走时小心翼翼，姿态与猫相似，因而得名。
尽管以前走过玻璃栈道，但脚下是峡谷，路面又镂空，且猫道还在峡谷大风中一直晃动，记者的腿止不住地颤抖起来。
相比之下，在桥上干活的工人们显得非常淡定。“放心吧，我每天都走，安全得很！”迎面走来的中铁四局一公司项目经理帅勇说。
一路走来，猫道上方一根粗壮的钢缆格外引人注目。记者踮起脚试了试，双手也环抱不住。极目望去，这根钢缆从桥南的塔柱一直连到桥北，又绕回桥南，贯穿了整座大桥。
“正如你所见，济新黄河大桥是世界首创独塔地锚式回转缆悬索桥，主跨555米，只有一个桥塔、一根回转主缆。”河南省济新高速公路有限公司副总经理杨宏永指着大桥说。
“大桥这么重，只有一根主缆安全吗？”记者不禁有些担心。
“千万别小看它，这根回转主缆全长1613米，由高强度平行镀锌铝合金钢丝构成，直径72.55厘米，重达4500吨。”聊起主缆的关键技术，杨宏永格外激动，“按照它的强度，吊起一艘航空母舰都没问题。”
之所以选择这种前所未有的方式建桥，主要是因为地势特殊。济新黄河大桥横跨王屋山—黛眉山世界地质公园，小浪底水库又处在国家级自然保护区。“大桥建造技术难度非常大，但无论如何我们都要守护好生态安全。”杨宏永说。
猫着腰，记者“挪”到施工地段。抬头看远方，一湾碧水蜿蜒在南太行奇峰异岭之间，十分壮观。
景色虽美，高空施工挑战却很大。风大、气温低，即便是“老师傅”也不敢大意。但从2022年开工至今，已经有2000多名工人在这种条件下参与了建设。就在记者努力站稳时，现场工人正忙着测量主缆数据。
“我们这里全国各地的工人都有。”家在山西的工人老许边干边说，自己参与建设过很多大桥，但这么有挑战的工程很少见，“我们也感到非常骄傲，大家都攒着一股劲儿，要把它早点建好。”
济新黄河大桥是济新高速公路的控制性工程，作为我省重点建设项目之一，大桥的施工进度直接关系着高速公路能否如期通车。当前，济新黄河大桥主缆架设已经顺利完成，正逐步转入钢桁梁架设阶段。
“现在开车绕到对岸大约需要两个半小时，等项目建成后，20分钟就可直达对岸。”杨宏永说，济新高速公路还将与新伊、菏宝、连霍高速公路相连，密切豫晋两省洛阳、济源、运城等地的交通联系，有效带动沿线旅游开发和经济发展。
一个桥塔，一根主缆，撑起了这座黄河大桥，也承载着两岸百姓的新期望。
记者手记：
在济新黄河大桥建设现场，记者震撼之余，更感慨项目团队为生态保护作出的努力。
黄河流域是我国重要的生态屏障和重要的经济地带。如何处理好大型交通建设项目与生态保护的关系，不仅事关黄河流域生态保护和高质量发展，也直接影响着两岸的经济社会发展。
大桥设计之初，项目团队分别提出了拱桥、斜拉桥、悬索桥、悬索斜拉协作桥等多种桥型方案，最终采用了创新提出的独塔地锚式回转缆悬索桥，主要因为这种设计结构紧凑，对崖壁和母亲河破坏最小。
这座有着新技术的现代化桥梁，体现了河南人逢山开路、遇水架桥、敢为人先的志气，更为黄河流域的基础设施建设树立了新标杆。
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