刘沛然
巨大、精密且极具设计感的机械设备足以引燃男儿的热血，我也不例外。在中国铁路青藏集团有限公司西宁机务段的检修车间里停靠着3列火车头，正等待着检修车间对它们的“全面体检”。如此近距离地见到它们，我忍不住伸出手，想要感受一下火车头的“脉搏”。
停靠在西宁机务段检修车间的火车头。人民网 刘沛然摄
“先不要碰火车头，带着媒体同志先去调度室戴安全帽。”突如其来的呼喊让我的手停在了半空，回头看去，一位身形瘦弱的工作人员正快步向我的方向走来。“这就是我们车间的技术‘大拿’，王强师傅。他已经在这里工作31年了，好多急难险重的活只有他能处理。”我旁边的另一位工作人员向我介绍道。
准备停当，从调度室重新走进检修车间，看到王强已经蹲在车头前开始了一天的工作。
“王师傅，这次我能摸摸火车头了吗？”
王强看了我一眼，笑着点了点头：“怎么样？没这么近距离地看过这家伙吧？”
“还真是第一次，感觉像个铁疙瘩，想象不到这车头能有这么大的力气，拉动那么沉的火车。”
“嘿嘿，火车跑得快，全靠车头带。一会儿咱们去车头里面看看，一般人可真没进去过。”说话间，王强已经站起身来，指着车头前的凸出部介绍道：“这节火车头是电气化车头，刚才我检查的是车厢连接处，叫‘詹式车钩’，这种链接方式用了一百多年了，不过在咱们国家的高铁上就基本用不到它咯。”
王强正在检查火车头底盘。人民网 刘沛然摄
“大拿”可不是白叫的，从底盘到车厢再到车顶，只见王强拿着手电、锤具、电表、螺丝刀，好似中医看诊般对车头每一处细节“望闻问切”。
跟着王强的节奏边检查边聊，一趟下来时间已经过去近一小时，出了一身汗。“这还只是一部分工作，后面还有通电试验、检查清洗、性能试验、排污等等工作。”王强的嘴角冒出一长串哈气，“麻烦是麻烦了点，但都是在‘天路’上跑的车，也为了保障春运回家路上乘客和物资的平安，值！”
1992年，王强从西宁铁路司机学校毕业后，被招工到了机务段，那时全国运行的大多数都是内燃机车，年轻的王强心里也如内燃机一般烧着一团火。
但不久后，一盆冷水却差点扑灭了王强心里这团火。由于缺乏经验，在一次检修时，看着师傅可以轻松拆卸的一个重要零件，王强自己却怎么也拆不下来。“当时感觉就是两眼一抹黑，师傅也有他自己的活，只能靠自己琢磨，最后连饭也没去吃，终于拆下来了。”
王强正在检查车厢内的电气化设备。人民网 刘沛然摄
火车不停地运转，王强的工作也一直很忙。“我还忘不了，有一年夏天，我检查出安全隐患的场景。”内燃机车冷却间的温度可以达到五、六十摄氏度，其中核心部件是一个每分钟转速1200转、直径近2米的铸钢风扇。耐着高温，王强仔细地听着敲击风扇叶片的回声——由于热胀冷缩，叶片容易产生裂纹，只凭肉眼观察很难发现。“当时感觉眼镜框碰到皮肤都能烫出水泡，但还是被我听出来了不对劲。”经过检查，叶片出现了一道6厘米宽的裂痕，如不及时发现，叶片断裂被高速甩出后的威力不逊于子弹。
这样的经历，王强装满了一肚子。
三十余年来，我国铁路运输快速发展，电力机车占据主流，高铁方兴未艾，但作为最稳定可靠的火车头，内燃机车虽已式微，但仍不会退出历史舞台。王强的技术也在琢磨、积累和实践中不断进步，最终产生质变。“我感觉内燃机车应该没人能修得过我，电力机车检修我也算资深了。”
王强洗完的手上还是有机油留下的痕迹。人民网 刘沛然摄
“再过几年，我就退休了。我感觉我闲不下来，如果有需要，我还是会回到工作岗位上发挥余热。一辈子，我干好检修火车头这一件事儿就够了。”
不知不觉间，采访接近尾声，本想与王强握手告别，他却说等等：“我去洗洗手，全是机油，春节包饺子家里人都不敢让我上手。”耳边传来火车汽笛声，恍惚间我好像看见，王强检修过的一节节车头，正拉着满载归人的列车，驰骋在昆仑山下、青海湖畔……
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