驻马店至青岛港的铁海联运班列发车。 弓华静 摄
驻马店公路港货流畅通。 驻马店市发展改革委供图
马庄物流园区的货物整装待发。 弓华静 摄
□本报全媒体记者 刁良梓 本报通讯员 清晏
时近中秋，晨曦微露，驻马店铁路物流基地已是一派繁忙景象。巨大的龙门吊舒展长臂，将一只只集装箱轻轻抓起，稳稳装入货运列车。伴随一声悠长的汽笛刺破长空，这趟铁海联运班列将一路向前，经宁波舟山港换乘远洋巨轮，最终抵达欧美市场。
从内陆腹地到通江达海，越来越多的“驻马店造”从家门口扬帆出海，在国内国际双循环浪潮中奔腾向前。
依托驻马店至宁波舟山港、青岛港两条常态化铁海联运大通道，内陆城市开放发展的梦想照进现实。自2017年首趟铁海联运班列开行以来，全市铁海联运累计发运量超15.2万标箱，跨境物流实现规模化、常态化运行，开放版图不断向外拓展。
驻马店位于河南省中南部，承东启西、连南贯北，自古便是中原交通要冲。明代成化年间，这里驿站林立、车马不息，成为南北官道上的关键节点，铸就了“居中联通”的城市基因。岁月流转，古驿道马蹄声远，飞驰的列车、穿梭的货车、奔涌的数据信息流，续写着古驿对外的联通传奇。
“十四五”以来，驻马店抢抓陆港型国家物流枢纽承载城市建设重大机遇，深度融入全省现代物流发展布局，科学构建“一枢纽、七通道、五片区”物流格局，统筹干线出海、城乡配送、冷链保障、智慧调度协同发力，全力打通对内畅通循环、对外联通全球的双向物流大动脉，向着辐射鄂豫皖、衔接海内外的豫南核心陆港枢纽阔步迈进。
通江达海，打通“大动脉”
“我们九成以上产品远销欧美、中亚等多个国家和地区。”河南泰普森休闲用品有限公司车间里，工人们看着自己缝制的藤编家具即将远渡重洋，脸上写满自豪。然而，就在几年前，这种“家门口造、全球各地卖”的顺畅，还是不可想象的。
“那时候，出海就像‘闯关’。”河南华舆物流有限公司负责人打了个形象的比方，“不沿边、不靠海，一只集装箱要先找车拉到几百公里外的港口，费时、费力、更费钱。”内陆区位，曾是驻马店对外开放的“硬伤”。
改变，源于一场对“物流网”的深刻重塑。从明代南北古驿道上的马蹄声，到如今铁轨上穿梭的“钢铁驼铃”;从“三十里一驿”的单一传递，到“县县通双高速”的现代枢纽。素有“豫南粮仓”之称的驻马店，正依托日益完善的立体交通网络，加速实现从“内陆腹地”向“开放前沿”的华丽转身，一步步兑现“买全球、卖全球”的物流通达愿景。一张贯通南北、连接东西、畅达全球的现代物流网正加速铺展，为天中大地注入高质量发展的强劲动能。
2017年1月11日，是一个值得铭记的日子。首趟“驻马店—宁波舟山港”铁海联运班列鸣笛启程，开启了豫南地区“一箱到底”的无缝出海新模式。
“以前货物辗转多地才能出海，现在就地装箱、本地报关，单箱综合物流成本显著下降。”河南华舆物流有限公司相关负责人感慨。为破解堵点，企业主动创新，推出“货源整合、拼单出海”的集约化方案——统一申报、统一装车、统一发运，共享班列仓位与通关资源。如今，合作企业从最初的5家增至40余家，货物品类拓展至10余种，豫南、豫西南及鄂北地区的生产基地被串联起来，深度嵌入全球供应链。
在驻马店公共保税中心海关前置监管仓，报关员小李轻点鼠标，完成了出口通关手续。“过去需要异地通关，如今本地即可完成全部流程。”保税中心负责人介绍，企业实现“一次申报、一次查验、一次放行”，铁路基地装车即视为“抵港”，真正做到了“一箱到底、全程无忧”。
平台能级的跃升，为出海之路再添引擎。2026年7月，驻马店市陆港物流发展集团有限公司正式揭牌成立，补齐了市域物流统筹运营的短板。目前，该集团正深化与义乌市国际陆港集团有限公司的战略合作，谋划组建合资运营主体，全面引入“市场采购+多式联运”模式。届时，驻马店的特色农产品、新能源装备等将借船出海，接入义乌全球分销网络。
硬件底盘同样坚实。全市铁路运营里程达223公里，京广铁路、京港澳高铁纵贯南北;公路总里程2.3万公里，高速公路形成“五纵五横”格局，通车里程876.5公里，位居全省第三。“县县通双高速”的愿景早已化为现实，古驿站“居中联通”的基因在新时代焕发出勃勃生机。
物畅其流，畅通“微循环”
对外靠干线撑起“大动脉”，对内靠末端畅通“毛细血管”。
走进豫南最大的消费品中转分拨中心驻马店恒兴仓储物流及电子商务产业园，自动分拣线高速运转，包裹如流水般穿梭。“日均分拨快件约500万单，我们以驻马店为核心，辐射周边300公里，实现‘当日达’‘次晨达’。”园区负责人说。这里集聚了京东、顺丰、德邦、美宜佳等170余家企业，正从传统仓储向一体化供应链服务加速转型。
物流网正越织越密，直抵乡村“最后一公里”。
在确山县石滚河镇的一处村级物流服务站，村民王胜利正麻利地打包夏枯草制品。“以前发货要自己拉到镇上，现在快递直达村里，农产品在家门口就能发往全国。”如今，这样的场景在驻马店已成常态。全市建成县级寄递公共配送中心9个、乡镇公共配送站142个、村级寄递物流综合服务站2396个，实现了行政村快递服务全覆盖。
“客货邮”融合模式打通了工业品下乡、农产品上行的双向通道。全市年快递业务量突破5.2亿件，确山夏枯草、平舆白芝麻、泌阳食用菌等土特产，乘着电商快递的东风，走出田间地头，变身“香饽饽”。
冷链物流则是这张网的“保鲜剂”。针对特色农业产销需求，河南福和物流发展有限公司、中运(河南)实业发展有限公司双温冷库等重点项目相继投用，全市规模化冷库容积超20万立方米。从田间预冷、冷藏储运到终端配送，一条完整的冷链体系有效降低了农产品流通损耗，让“鲜”味直达餐桌。
数字化让整张网“耳聪目明”。驻马店恒兴仓储物流及电子商务产业园中控室内，系统突然发出冷链库温异常预警，两公里外的冷藏车随即调整接驳方案，10余分钟内便消除了货损隐患。五得利集团遂平面粉有限公司自主研发的“织布鸟物流平台”，覆盖原料采购到成品配送全链条，支撑企业年180万吨运输需求。
针对全市物流数字化碎片化等短板，驻马店将市级智慧物流调度平台纳入“十五五”重点建设事项，聚焦“一网统管、数据共享、智能调度”，归集货源、运力、仓储、报关核心数据。依托市陆港物流发展集团有限公司，整合乡镇末端站点数据，布局智能分拣、新能源配送等新业态，推动全域物流业从分散数字化迈向全域智慧化。
港产城融，聚势“强枢纽”
枢纽兴则流通畅，物流活则产业兴。驻马店的决策者深知，建强物流网，最终要落脚在“产业”二字上。
截至“十四五”末，驻马店物流业增加值已达到154.59亿元，规模以上物流企业实现稳步壮大，拥有国家级示范物流园区1家、4A级以上物流企业3家。产业根基覆盖31个制造业大类中的29类，已形成九大产业集群、15条重点产业链，汇聚规模以上农产品加工企业477家、省级及以上龙头企业97家;这里集聚了全国最大调味品生产基地、全国最大半挂车生产基地，中西部最大电动车生产基地、中部最大户外休闲用品生产基地，同时还是国家重要的农业生产基地，驻马店正推动物流流量高效转化为产业增量、贸易增量。
龙头企业引领，产物流融双向赋能。驻马店中集华骏车辆有限公司推进灯塔工厂与“星链计划”，2025年营收稳步增长;河南省鹏辉电源有限公司2025年电芯产量达1.57亿个，储能系统出货量居全国前列;驻马店金玉锋大健康生物产业园总投资106亿元，达产后年加工玉米600万吨。“高效畅通的物流体系，是产能稳定释放的重要保障。”中集华骏负责人表示，物流与产业深度耦合，推动驻马店做好“过路货”就地转化，把运输价值延伸为加工价值、贸易价值。
“当前，驻马店物流枢纽建设成效显著，但仍处于转型升级的关键阶段。”驻马店市发展改革委相关负责人坦言，东西向铁路干线缺失、内河航运未贯通、多式联运闭环不完整等基础设施短板依然存在，一定程度制约了枢纽能级提升和开放型经济发展。
靶向破局，方能行稳致远。立足“十五五”新起点，驻马店系统谋划83个物流重点项目、总投资1214亿元，按近期实施、中期储备、远期谋划分类推进。同时，推进“物流网+水网+算力网+新型电网”多网融合，实施洪河新蔡至洪河口航运疏通、智慧物流数字化搭建等重点工程，全方位补齐发展短板。
面向未来，驻马店锚定豫南多式联运组织中心、豫鄂皖枢纽经济新平台定位，全力打造辐射鄂豫皖、联通全国、衔接“一带一路”的现代陆港物流枢纽，成为区域融入国内国际双循环的重要开放支点。
汽笛声声不绝，通衢向新而行。立足陆港型国家物流枢纽承载城市定位，驻马店正持续放大区位、交通、产业叠加优势，加速实现从“通道过境”到“枢纽聚势”的战略跃升。一张通达四海、内外联动的现代物流网，正为区域高质量发展注入澎湃动能，这座古驿新城在中部崛起的时代画卷上，书写着“居中而联天下”的出彩答卷。
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